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工商時報【張志榮╱台北報導】

台股迭創波段新高,但摩根士丹利證券昨(9)日點出五大潛在隱憂:1、與中國連結高且中國產能過剩,使得成長面臨壓力;2、缺乏創新致使競爭力薄弱,導致薪資水準倒退嚕;3、缺乏製造業外的成長動力來源;4、人口結構位居亞太區末段班;5、中小企業高成長不再,大企業欠缺接班團隊。

摩根士丹利證券台股策略分析師程世維指出,1990年代台灣曾喊出要當「亞太營運重心」的口號,但在執行力欠佳以及過去20年執政黨更迭情況下,不但此一目標無法達成,連之後政府所積極扶植的面板、DRAM、太陽能等產業也無法作為經濟火車頭,影響所及,金融海嘯後台灣經濟已進入緩成長。

然台股自2008年10月20日波段低點以來漲幅卻高達126%(截至2016年底),優於同時期的韓股(114%)、日股(94%)、港股(79%),程世維認為,台股這段期送禮間好表現,背後當然有其原因,但潛在隱憂卻不得不注意,這五大隱憂包括:

1、與中國連結高且中國產能過剩,使得成長面臨壓力:中國經濟成長趨緩、產能過剩,加上紅色供應鏈興起拉近兩岸出口競爭力差距,只是徒增結構性貿易風險,出口佔台灣經濟成長率(GDP)比重已由2011年10月的高點64.5%,降至2016年12月的53%,其中,出口至中國比重則是降至14%,是台灣經濟成長走緩原因。

2、缺乏創新致使競爭力薄弱,導致薪資水準倒退嚕:台灣企業研發費用佔營收比重是亞洲國家中最低,前20大科技公司研發費用佔營收比重僅有2.7%,還元低於三星的6.8%,成為低薪元凶。

3、缺乏製造業外的成長動力來源:台灣製造業佔GDP比重相當高,且與整體其他次產業相比,服務業的生產力水準與成長率其實是相對低許多的。

4、人口結構位居亞太區末段班:台灣人口結構趨勢在亞太區屬於末段班,其勞動人口高峰已落在2015年,且2015至2025年-0.8%的年複合下滑幅度(CAGR),則是亞太區國家當中最快者。

5、中小企業高成長不再,大企業欠缺接班團隊:2005~2015年中小企業營收的年複合開箱成長率(CAGR)僅0.4%、低於同時間台灣GDP CAGR的3.4%。相較之下,前百大企業市值比重由2009年的75%進一步攀升至2016年的79%,但這些大企業卻面臨接班團隊缺乏的問題。

(中央社記者陳葦庭台北30日電)前長榮航空董事長張國煒確定成立「星宇航空」,前民航局長沈啟今天表示,當初就看好他對航空有熱情,夠專業,一定會東山再起。

前長榮航空股份有限公司發言人聶國維今天證實,前長榮航空董事長張國煒已向經濟部商業司登記新公司「星宇航空」,積極籌備中,會找適當時機對外說明。

對此,前民航局長沈啟今天接受中央社訪問時表示,張國煒對航空有熱情、能開飛機、具備維修知識,當初就看好他定能東山再起,只要他找到很好的團隊,要成立新的航空公司問題不大。

據了解,張國煒新成立的星宇航空可能會主攻私人商務飛機市場,沈啟認為,這個市場在香港、東南亞都很熱門,目前兩岸航線還沒開放是比較大的困難,但由於張國煒看事情的眼光比較深遠,因此也不無發展可能。

沈啟表示,依據過往經驗,很多航空公司和企業家都對較具機動性的商務飛機市場有興趣,但是法規和市場目前都還不夠完善,現在下定論還言之過早。

開南大學空運管理學系助理教授盧衍良也表示樂觀其成,「以K董過去在長榮航空的成績,有一個熱愛航空的人投入市場都應被正面看待」,但他也認為交通部和民航局應依法行政,各方面都得符合規範。

至於興航才剛宣布解散,台灣是否需要這麼多家航空公司,盧衍良則認為,民航是特許事業,市場需要開拓,經營不好就退場,一切都是在商言商。1051130

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