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下面附上一則新聞讓大家了解時事

工商時報【大展投顧策略長李政諺】

盤勢觀察與剖析：新春開紅盤以來在內外資齊力做多下，不僅大盤量能回復到了暌違已久的千億以上水準，加權指數與櫃買市場更是同步創下波段高點。特別是在中小型股為主的店頭市場期間波段漲幅高達4.2％，遠高過集中市場的1.5％，儘管上周五兩個市場分別爆出1,368與324億元本波段較偏大的單日量能，但短線代表的意義可能為漲多籌碼獲利了結與族群間的資金挪移與換股，多方氣勢正盛不至於於此告終。

台股後續方向，在以下族群及指標股轉弱前均不用過度預設立場：

1.台積電：受傳統淡季影響台積電1月營收如預期微幅下滑，不過接下來的重頭戲莫過於本周二召開的董事會，市場最關注的焦點為現金股利政策，台積電去年的現金股利為每股6元，今年市場普遍預期可望增加至7～7.5元水準，若以上周五收盤價來計算殖利率為4％。

回顧台積電過往兩年的股利政策，2015、2016年分別配發現金4.5與6元，若以當年度的股價高低點來計算殖利率區間大致上落於3％～4.3％左右區間。

儘管去年漲幅中隱含對於今年成長性利多期待，不過以目前的市場氛圍來看確實仍有推升之空間。

若股利政策預期優於預期不僅有望帶領大盤挑戰9,700點，今年亦將為加權指數提供較為穩定的下檔支撐。

2.蘋概股：上季蘋果財報優於預期，加上夏普財報虧轉盈帶動，以蘋概股為首之電子股成為本波台股攻堅的重要部隊。

大立光與鴻海為兩大指標股，前者創下4,810元的新天價，後者也終止兩年貼權息，僅於103天便完成填息，其餘零組件廠如和碩、景碩、華通、台郡、臻鼎-KY、可成、TPK-KY與GIS-KY等股價表現亦十分亮麗，技術面均保有向上攻擊之條件，族群性的表態主要提前反應了今年市場對於iPhone 8十週年新機大改款的期待，充裕的資金則順勢拉升了族群間整體的本益比。

3.非電權值股：非電子族群部分，在國際能源署上調全球原油需求預期增幅至每日140萬桶，以及OPEC成員國遵守減產協議率達92％下，推升油價再創近1個月新高，台塑四寶近期股價亦順勢轉強，其中台塑與南亞創下波段新高，而在金融保險指數近期亦出量創下1,107.25點波段新高。

操作策略：

無論是電子、金融、傳產三大類股，以及權值股或中小型個股，在資金積極回籠推動下，輪番帶動指數持續創波段新高，加上目前外資期貨淨多單仍高達7.8萬口水位，短期指數應仍有上漲空間。

在財報空窗期下，目前盤面走的多屬於資金行情，短線操作者並不需要太執著於基本面狀況，僅需緊盯族群板塊間資金流向與技術面兩大重點即可，惟漲多個股盤中恐隨時出現較大的震盪，投資亦得拿捏好出場機制，目前盤面上較強勢的族群代表有PCB、蘋概股、原物料與矽晶圓等。

中國時報【甘嘉雯、孟祥傑、張立勳、陳祐誠╱綜合報導】

桃園機場捷運票價公布後，各界反映太貴，尤其以新北市意見為甚，桃園市長鄭文燦7日強調，無論在董事會或費率審議中，新北市都派員參加，非常了解機捷、北捷系統不同，並非桃園市府單方決定，槓上新北市長朱立倫，朱立倫表示，機捷在沿線區域之間的票價必須合理化，否則造成民眾搭乘意願降低，反倒得不償失。

交通部長賀陳旦表示，機捷除了服務國門外，還要服務沿線居民，沒辦法完全按照台北捷運票價作為訂定標準，希望大家能多看待機捷的多元性，目前訂出的票價已沒完全反映成本，要按照一般捷運票價作為訂定標準，恐怕沒有辦法。

鄭文燦表示，A8林口長庚站目前票價約90元，季票6折僅54元，和坊間訴求50元差不多，但未來或許可參考乘客使用習慣，研議比照北捷採區段票價，例如林口A7到A9，中壢A19到A21，但還須精算，並通過費率審查程序，作為第二階段研議內容；因兼具機場線和跨城際通勤上、下班需求，直達車和普通車票價一致，任何人都可從台北搭直達車到A8長庚醫院站，再換普通車回到A9林口，節省7分鐘且不加價，比客運快半小時。

新北市交通局長王聲威說，機捷除了通勤族或學生，還有一大群搭乘頻率不是較高的民眾，不可能為暢銷排行了優惠買月票、季票，目前票價不具吸引力，恐讓民眾維持搭公車或自行開車，這也就是朱市長所說的得不償失。

朱立倫說，除票價外，還要面對機捷如何跟公車、北捷之間相互連通，新北市府也在努力研究規畫中，鄭文燦則表示，台北市轉乘補貼了15億元，機場捷運橫跨3縣市，如要推動轉乘補貼，應由交通部協調。

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